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場景、生態之外,還需要量一量美團配送的“三維”

更新時間:2019-05-08 11:37:56    來源:張書樂    手機版

場景、生態之外,還需要量一量美團配送的“三維”

張書樂 2019-05-08 11:37

配送的極致在哪?在許多人的體驗里,更快到達。

或許未來的配送,將不再局限于時間一個維度,至少是“三維”立體競爭。

5月6日,美團在北京召開發布會,正式推出新品牌“美團配送”,并升級配送開放平臺。

“開放”二字里包含的并不僅僅是美團打通上下游的雄心,同時也有試圖孵化新的場景,形成美團獨有的高維生態之野心。

商流可以這樣玩?不僅僅是更快

對于傳統商家,最大的危機在于過去的場景被破功,尤其是在電商沖擊下,出現了高維打低維的碾壓。

美團配送總經理魏巍在發布會上提出了一個問題:線上O2O銷售模式不斷沖擊傳統線下零售行業,大型超市變成兒童游樂場等,傳統商家規模做不起來,怎么辦?

修復場景不如建一個更具消費體驗感的場景,遭遇高維打擊,最合適的方式或許是升維到更高,比如時間維度。

擁有DQ和棒約翰兩大品牌的CFB集團在2018年實現線下逆襲:全年新增150家門店,有40%以上的門店是在三四線城市。而美團配送則讓其實現了在200個城市的快速推進。

商家對流量的有效管控是一個場景,即時配送的定制化則是另一個場景,其CEO許惟掄看來,其最新的DQ定時送服務,恰恰是在和美團合作中達成的,“消費者可以選擇配送時間,甚至延伸到7天之內做一定的服務,這大概是我們集團最大的突破。”

換言之,過去需要用戶到店的時間約束不再,甚至傳統物流的不確定時間約束,也被即時配送打破。全新的時間場景下,消費者的激情也被激活。

家樂福的場景突破則略有不同,屬于空間場景。

“一家超市它的工作范圍是3公里之內。”家樂福中國區副總裁余瑩如是表述傳統商超的空間瓶頸:2018年開始和美團合作,不但把3公里范圍之內丟失的客戶拉回來,而且擴展到了全城的速配。

對于商超來說,還不僅是解決和顧客間距離那么簡單,內生態的空間也被釋放。每平方米的產出、單品的活躍度都由此變得高。

這恰恰是美團配送所要達成的賦能。換言之,讓傳統商家能夠通過配送,對過去的諸多瓶頸,找到更有效的突破場景和手段。

一切的前提則是美團配送有足夠的能力提供這樣的場景賦能生態,美團顯然對自己配送網絡的“運力”信心十足。

按照美團高級副總裁兼到家事業群總裁王莆中的說法,美團外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬單。與此同時,美團配送也在全國發展了近萬家配送站點、前置倉實體網絡,服務于全國360多萬商家和4億多用戶,覆蓋2800余座市縣,日活躍配送騎手超過60萬人,成為全球領先的分鐘級配送網絡。

物流的求生之路!不僅僅是送貨

美團希望突破的配送場景,并不僅止步于此。

如果說對商流的賦能,可以是時間和空間上的升維,對于物流來說,則在傳統的長寬高之上。

“配送網絡的延伸和開放,不僅僅是人力資源的復用。”這句話或許是王莆中在發布會上真正的關鍵話語。尤其是升級配送開放平臺后,接入的將不僅僅是商家,還有同樣苦于場景突破的物流。

所謂美團配送的“即需即用”,則是美團用來招納第三方運力公司的“投名狀”。

鄰趣副總裁祝香梅自詡是“跑腿”的,而這個和美團已展開合作的跑腿配送平臺,所交納的投名狀顯然差異于傳統的配送:送外賣、代購、待排隊,乃至到家照看寵物,都是跑腿的業務。

換言之,美團配送業務繼續追求在速度和規模上的最大化,把大動脈打通;而第三方運力則負責在更多用戶有需求的毛細血管形態的場景中,提供個性化的服務。

合作中同樣是各取所需。美團通過接入第三方運力公司,讓配送場景更加豐富,形成用戶需求的“一站式”達成;而第三方運力公司則需要美團的流量和技術,來確保生存。

尤其是在2019年,頭部物流快遞業完成了洗牌,形成了阿里系和京東物流兩大陣營,且勢必橫向擠壓二三線物流平臺生存空間,針對縱向對剛剛萌芽的中小城市內的即時配送市場展開動作的背景之下。

美團的賣點似乎很顯而易見,很技術范。在發布會上,美團配送CTO孫致釗介紹了自家的“超腦”即時配送系統:在高峰期每小時路徑規劃高達29億次,平均0.55毫秒為騎手規劃1次路線,平均配送時長目前已經縮短至30分鐘以內。

對此,祝香梅作為合作者的體驗是“除了好、快以外就是貴”。對于第三方運力公司來說,這樣的技術靠自研,確實貴的難以承受。

但隱藏在美團配送的技術范下,真的賣點卻是立體。一個用外賣小哥的腿跑出來的立體地圖。

區別于傳統物流只到樓下的生態,美團外賣通過上樓達成了毛細地圖的積累:樓門朝哪開、有沒有電梯、從何處進入更省時省力。

從物理平面距離到立體物流地圖,似乎是一個很小的點,但在具體使用中則是一個明顯的維度:對只到樓下的物流,平面距離可以完成對時間的精準把握;但對于到家的配送,或許500米的平面距離也會有“望山跑死馬”的尷尬。

毛細地圖解決了這個問題,讓配送更加即時到分秒,也讓更注重“毛細血管”細節的即時配送,和偏重“主動脈”粗放運營的物流服務,有了本質上的差別。

這個依托外賣構建起來,通過開放配送來引入更多第三方運力和精細化服務而更加細化的大動脈與毛細血管“結構圖”,至少在目前的傳統電商和物流模式下,具有不可復制性。

美團配送想要干什么?顯然不僅僅是配送。或許商流和物流在這樣的合體之下,會有更多全新的O2O場景被釋放。在和《國際金融報》記者蔣佩芳交流時,貧道腦洞了一下:

過去在O2O中黃了的到家做飯服務,或許也能復活。美團在線接單;餐飲提供廚師、菜品;配送平臺將廚師送到家……或許,配送平臺還可以提供類似房車一般的移動廚房,廚師在“廚房”里完成業務、外賣小哥或餐廳服務員則送到消費者的餐桌上,并根據客戶要求,提供指定餐具、現場服務和特定菜品的現場烹飪等更定制化的配套業務。

或許,表面上看似平坦的美團配送,藏在外衣里的“三維”可能相當偉岸。

覺得內容不錯的話

請給貧道“賞”個“在看”!~么么噠

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資深互聯網產業觀察者,人民網、人民郵電報專欄作者

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